| ■メーカー | STREET RIDE/ストリートライド |
| ■メーカー品番 | SR-S508MC |
| ■商品名 | 軽自動車用車高調キット |
| ■シリーズ | TYPE-K2 MODEL COMFORT 減衰力固定式 |
| ■自動車メーカー | SUZUKI/スズキ |
| ■車種 | セルボ・モード |
| ■型式 | CN/CP22S |
| ■年式 | 91.09 〜 99.02 |
| ■型番 | 2〜5型 |
| ■駆動方式 | FF/4WD |
| ■スプリング(バネレート kgf/mm)F | 3.3〜4 |
| ■スプリング(バネレート kgf/mm)FR | 2.2 |
| ■推奨車高(ノーマル比mm)F | -20 |
| ■推奨車高(ノーマル比mm)R | -34 |
| ■車高調整可能範囲(ノーマル比 mm)F | -70 〜 -10 |
| ■車高調整可能範囲(ノーマル比 mm)R | -69 〜 -34 |
| ■備考 | R:専用バンプラバー付属 ABS装着車未確認 |
| ■注意事項 | ※車高調整可能範囲は、計算上調整できる範囲となります。車高、路面状況、タイヤサイズ等の要因により、実際の使用が困難な場合があります。保安基準を順守の上、適正な車高に調整してください。 ※価格及び仕様については、予告無く変更する場合があります。 |
| ■商品説明 | 純正相当の乗り心地を追及した車高調 ○しなやかな減衰力特性 複筒式を採用 移動手段として日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。複筒式(ツインチューブタイプ)は、単筒式に比べ、シリンダー・オイルシール部の抵抗(フリクションロス)が少なく、またガス反力も小さい為、突き上げ感が少ないメリットがあります。また構造上ストロークが確保しやすい為、ソフトなスプリングが使いやすく、乗り心地が最も重要なストリートでの使い勝手に優れています。 ○減衰力15段調整式と固定式のラインアップ ・減衰力15段調整式 街乗り、ワインディング走行時や、大勢が乗車されたり、重たい荷物を積む場合など、様々なシーンにあわせた、お好みのセッティングが可能です。 ・減衰力固定式 車種別専用減衰力設計 お求め易い価格設定を実現しました。 ○全長調整式 前後共にフランジ部での車高調整が可能、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。 ※ショックとスプリングが別体の場合、車高調整はスプリングに装着するアジャスターで、ショックの全長はフランジ部で調整することで、ストロークを確保しながらプリロードの調整が可能です。 ○強化ゴムアッパーマウント フロントアッパーには強化ラバーマウントを採用し、純正同様の静粛性と快適性を確保。またノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。 ○モデルコンフォート専用スプリング フロントにはMODEL CONFORT(モデルコンフォート)最大の特徴であるツインスプリングシステム。車両毎の車重に適したスプリングを専用設計。線間密着(NOTCONTACT)させず、メインスプリングとプライマリースプリングと共存使用。リアは車種に合わせて専用設計。必要に応じて、スプリングインシュレーターを組み込み、異音を出来る限り抑制しています。 ○スプリングスラストシート(フロント) スプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、合わせて操舵時の異音を抑制します。 ○高強度スチールシェルケース/フランジ 高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。勿論表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。 ○ダストブーツ付属 ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制し、耐久性を向上します。 ○バンプラバー付属 フルストローク時の突き上げ感の抑制と、ショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。また、スズキ車は、リアアクスル(ホーシング)と車両ボディの間のストロークが少ない為、その部分のストロークを確保する為に、専用バンプラバーをセットにしています。 |
| ■納期 | メーカー取り寄せ品の為、通常2〜4営業日以内に発送致します。 |
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| メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。 |
| メーカー希望小売価格 | 104,000円 (税込112,320 円) | ||
| 価格 | 83,200円 (税込89,856 円) | ||
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